alberga

Оригинал взят у mamonino в РУССКИЙ ЯЗЫК

Выношу из комментария http://matholimp.livejournal.com/1341127.html?thread=11335879#t11335879 свой ответ профессору СПбГУ Игорю Борисовичу Жукову.

Сам по себе теоретико-множественный язык - ничуть не плохо. Плохо, когда его употребляют не по делу и не к месту.
Традиционная геометрия никогда не рассматривала фигуры как множества точек. Не только по причине отсутствия теоретико-множественной терминологии, а по существу. Линии, плоскость и пространство у Евклида и даже многомерные многообразия у Римана (в 1866 году!) - не множества, а протяжённости. В них можно выбирать и отмечать какие-то точки, но они НЕ состоят из точек.
В координатной модели Декарта не важно, над каким она полем: континуальным ли по мощности полем всех вещественных чисел, как это принято сейчас, счётным ли полем квадратичных иррациональностей, как это фактически было у греков, или любым промежуточным между ними полем. Таким образом, важнейший для теории множеств вопрос о мощности множества всех точек прямой, плоскости и т.д., не имеет однозначного ответа и не играет никакой роли для геометров.
Даже Лобачевский не нуждался в аксиомах порядка, которыми вынуждены были перегрузить школьные учебники не только Атанасян, но и все остальные авторы, перешедшие на теоретико-множественный язык. Неужели в 6-7 классах нужен более высокий уровень строгости, чем требовался Лобачевскому?
Гораздо хуже, что Атанасян с соавторами начали восполнять теоретико-множественные "пробелы" классической элементарной геометрии. Они не просто подняли чуждую для геометрии тему принадлежности точек фигурам, но пришли в неё с весьма нелепыми новациями (например, у них начало луча не принадлежит самому лучу и далее в том же духе). Беда даже не в том, что эти "открытия" вызвали решительный протест профессионалов. Хуже другое: вместо решения традиционных задач, внимание школьников переключалось на "проблемы", созданные на пустом месте.

Оригинал взят у frederikshamn в Мог ли СССР выйти из войны с Финляндией осенью 1941г.?

Оригинал взят у miitronmaki в Либо такой страны уже не существует | АЛЬТЕРНАТИВНАЯ ЛЕНТА ДРУЗЕЙ: от слов к делам

Оригинал взят у pereformat в Глобализация и стратегическое управление

Оригинал взят у xotaka в Мариенталь

Оригинал взят у vasily_sergeev в Историофил

То, что паром из Риги в Стогкольм плывет всю ночь, повлияло на наш выбор между ним и паромом Таллин-Хельсинки, который плывет всего-то пару часов. Так можно было и успеть отдохнуть, и по парому нагуляться, и вещи есть где оставить, вместо того, чтобы носить с собой. Ну и еще дополнительный день путешествия - это для меня почти всегда плюс.

Значит машину (а также все ненужные на пароме вещи, т.к. нужные мы сложили в одну дорожную сумку) оставили в порту Риги. Можно было и на паром ее грузить показали бы ей Шведский берег ))) но гораздо дешевле было на парковке: 8 лат/сутки - почти 11 евро ;) Вообще вышло немного дороже, потому что паркомат в порту оказался единственным местом, где мы не смогли расплатиться ни одной из 4 банковских карт. А ведь нам пытались помочь какие-то местные мужчины, один даже уговаривал нас вообще не платить, потому что "номера все равно белорусские и штаф никуда не пришлют", но мы не поддались. А мама даже от возмущения чуть не рухнула на месте (на самом деле, умудрилась наступить каблуком на юбку и "вроде бы приличная с виду женщина" рисковала неприлично завалиться на спину в общественном месте). Пришлось единственный раз за всю поездку менять валюту и заплатить за это комиссию.
Накидали монеток в паркомат, довольные пытались пофоткаться на ветру на фоне моста ( Collapse )
и отправились гулять по Риге

Часа через 4 вернулись обратно. Перед отплытием нужно было зарегистрироваться, получить кучу билетов: у нас было 10, на проживание, питание, со скидками на напитки... оказалось все это можно сделать в специальном автомате - до чего техника дошла! :) хотя из-за Севы нас могли и обслужить без очереди по-человечески )

Когда я еще училась в школе, то со словом "паром" у меня ассоциировалась такая открытая площадка, которая плавает между берегами и перевозит людей и транспорт. Представляете, как было удивительно впервые увидеть многоэтажный плавучий дом! на 8-9 этажей с лифтами, магазинами, ресторанами, да еще носиться там, как ненормальным и лазить везде, хотя нам казалось, что мы ведем себя вполне прилично. Это сейчас я понимаю, что руководителям было с нами как минимум нелегко ;)

По маршруту Рига-Стокгольм и обратно курсирует паром Романтика, кто хочет много картинок - велкам. А у меня на этот раз будет немного.

На входе всех фотографировали за штурвалом, и фотографию потом можно было распечатать и забрать себе, но я зажала 28 шведских крон (~ 4,5$) на одну фоточку, может и зря. Детей при в ходе встречала большая собака Lotte (кукла ростовая) и вручала карточки-наклейки, куда можно вписать имя ребенка, номер каюты, телефон на случай, если ребенок потеряется. Каюты мы нашли быстро. ( Collapse )
У нас еще было время привести себя в порядок и выйти на палубу. Сквозь тучи местами пробивались лучи солнца без самого солнца, ветер дул весьма ощутимый


( Collapse )
симпатичный шведский маячок

( Collapse )
В порту нас ждала машинка и гид, потому что по программе дальше была Сигулда, о которой будет еще позже, чем про Стокгольм.
Если вам было не очень скучно про паром и остались вопросы - задавайте :)

Избавившись в 1857 году от крепостной стены, застроив Петербургский форштадт, о котором были две прошлые части, в 1892 году Рига обзавелась новой границей - ей стала железная дорога, огибавшая жилые районы от вокзала до порта, и как нетрудно догадаться, дорога эта быстро обросла заводами. Роскошь имперского югендстиля возникла не на пустом месте: Рига рубежа 19-20 веков превратилась в гигантский промышленный центр, где концентрировались самые современные производства Российской империи. По масштабам сохранившегося промарха Рига уступает разве что Петербургу, и о мрачноватых фабричных слободках - добрая половина моего рассказа о Риге.

И первый район, о котором я расскажу - Гризинькалнс: он оказался внутри "железнодорожной границы", в престижные элитные кварталы переходит постепенно, а в его глубине находился флагман старорижской индустрии - завод "Руссо-Балт", родина русских автопрома и авиапрома.

( Collapse )