February 10th, 2014

Десять путинских ударов: 10. Удар по безопасности

Оригинал взят у matholimp в Десять путинских ударов: 10. Удар по безопасности
Казалось бы, выходец из КГБ-ФСБ должен был бы создать «своей» службе максимум преференций. Однако, это сбылось лишь в отношении небольшой группы друзей и коллег, пришедших в команде с Путиным во властные структуры. В контексте же безопасности страны – огромный провал от Рязани 1999г. до Волгограда три дня назад. Так как отделы «Э» предпочитают ловить «экстремистов», высказывающихся против власти на митингах или в интернете, то серьёзно заниматься террористами просто некому. Хуже того, целый ряд терактов не только не мог произойти без попустительства ФСБ, но даже содержит явные признаки соучастия спецслужб.
А армию тем временем разваливал Сердюков, возбужденное против которого уголовное дело не менее успешно разваливается. Здесь тоже не обошлось без кооператива «Озеро»: тесть Сердюкова Зубков возглавлял сначала поселковую, а затем районную администрацию, в подчинении которых в те самые годы находилась земля вокруг Комсомольского озера.

Цапковско-капковский неототалитаризм

Оригинал взят у frederikshamn в Цапковско-капковский неототалитаризм
Оригинал взят у karvio в Цапковско-капковский неототалитаризм
Оригинал взят у karhukallio в Цапковско-капковский неототалитаризм
Оригинал взят у wilmanstrand в Цапковско-капковский неототалитаризм
Оригинал взят у vvprasolov в Путинско-капковский нео-тоталитаризм
По поводу запрета Капковым показа фильма «Показательный процесс: История "Пусси Райот"» (http://lenta.ru/news/2013/12/28/nofilm/ ) пишут Кирилл Рогов: "Еще раз к предыдущему посту про Капкова. Тут умнейшие люди современности впали в некоторую полит-экономическую ересь. Поэтому прошу прощения за минуту занудства.
Траты государства на культуру, образование и СМИ - это траты на определенные общественные (публичные) блага. Они производятся из бюджета, т.е. за счет налогоплательщиков. Независимость СМИ, неподцензурность культуры и автономия университетов - это просто условие эффективности и справедливости устройства этих благ. Это то, что обеспечивает их качество публичного блага.
То, что государство строит дороги, не значит, что оно может определять, кто по ним может, а кто не может ездить. Это публичное благо. Точно также с неподцензурностью, независимостью и автономией.
Когда вам тов. Капков рассказывает про государственное задание или когда еще кто-то вам рассказывает, что государство должно назначать ректора университета на том основании, что государство финансирует университет, это брехня. Это попытка узурпации конкретными людьми - Путиным, Володиным, Капковым, Ивановым - ваших прав как налогоплательщика на публичное благо. И ничем не отличается от гипотетического запрета людям с той или иной сексуальной, политической, культурной ориентацией пользоваться дорогами или, например, общественным транспортом.
Это такой путинско-капковский нео-тоталитаризм." Оригинал: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=715232905160999&id=100000228894912&ref=m_notif¬if_t=share_comment&__user=100000379272171

и Павел Бардин: "О ТРАВЛЕ
коллегам по цеху

Уважаемые коллеги,

Плевать, нравятся ли вам спекты Серебренникова и Богомолова, их гражданская позиция и фотография в фейсбуке
Плевать на личные отношения
Плевать (да-да) на внутрицеховые разборки
Не плевать, что при попустительстве, а то и при явном содействии власти, ярких, неординарных, талантливых и признанных режиссеров, наших сограждан, попросту травят (цензура - тоже форма травли, пытка удушением)
Не плевать, что кампания травли будет шириться и расти

Если и вам не плевать - давайте доступными способами продемонстрируем коллегам, власти и себе в первую очередь профессиональную и гражданскую солидарность" Оригинал: https://www.facebook.com/pavel.bardin/posts/619052161477309





Две блокады

Оригинал взят у ros_lagen в Две блокады
Оригинал взят у mimohod в Две блокады
Не знаю, сколько в этом правды. Но если много, то у русских всё гораздо хуже, чем я думал раньше.
Оригинал взят у matholimp в Две блокады
Оригинал взят у starij_abramych в Две блокады
к вопросу пересмотра... блокады.
Оригинал взят у ilya_lazarenko в Две блокады

Самый производительный и самый дешевый вид транспорта - водный (морской, речной). Так было и так будет всегда. С древнейших времен "моря соединяли разъединенные ими страны", а крупные города вырастали в устьях рек. Значительно хуже и дороже транспорт наземный (железнодорожный и автомобильный). Авиацию же и "видом транспорта" назвать - рука не поднимается. По сравнению с ТТХ убогого деревянного баркаса лучший транспортный самолет смотрится летающим анекдотом. У баркаса вес перевозимого груза в 5-10 раз больше веса самого баркаса, а очень хороший самолет (вместе с потребным для его полета топливом) весит в три раза больше, чем перевозимый груз. Про энергозатраты (а следовательно, и себестоимость перевозки) вообще говорить страшно.

Самый знаменитый транспортный самолет эпохи поршневой авиации ("Дуглас" DC-3, он же С-47, он же, в советской лицензионной версии, Ли-2) с помощью двух прожорливых авиамоторов по 1000 л.с. каждый поднимал в воздух 2 тонны груза. С двумя экономичными низкооборотными дизелями такой же мощности танкер "Волгонефть" везет 4.620 тонн. И не так уж медленно везет - 20 км/час с грузом. Каждый час, днем и ночью, в дождь и туман, без обеденного перерыва и 12-часового отдыха экипажа. Даже с учетом 15-кратной разницы в скорости, танкер в 150 раз лучше "Дугласа" по показателю "тонно-километр в час", а следовательно, более (за счет экономичности дизеля), чем в 150 раз выгоднее по показателю топливной эффективности, а уж с учетом разницы в стоимости солярки и высокооктанового авиабензина…
        Причем все это не случайно, а связано с некоторыми фундаментальными физическими законами, отменить которые никогда не удастся. Хуже авиационного транспорта только ракетно-космический, где вес полезной нагрузки в 1% от общего стартового веса может считаться великолепным результатом.
        На этом необходимый технический ликбез заканчивается, и мы переходим к истории.

1.  Блокада Берлина

Collapse )